La cilindrada, los caballos del motor o el combustible son preocupaciones que han pasado a un segundo plano al comprar un coche. En su lugar han irrumpido nuevos conceptos como la capacidad de la batería, la autonomía o la velocidad de carga, que vienen de la mano de los vehículos electrificados, pero una vez tomada la decisión puede surgir una gran duda, ¿cómo cargo mi coche y dónde puedo hacerlo?

De acuerdo con los datos aportados por Aedive el 1 de junio, nuestro país cuenta con 56.181 puntos de carga , y aunque los expertos advierten que es suficiente para el número de coches actual, señalan que debería aumentar al mismo ritmo de las matriculaciones. "Debe acompasarse al crecimiento del parque de los vehículos electrificados", explica a 20minutos Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive y vicepresidente de E-Mobility Europe.España ha hecho un gran progreso en los últimos años, siendo uno de los países que más ha progresado.

Tanto es así que nuestro país ya cuenta con una red que nos permite "viajar por todo el país sin ningún tipo de problema", defiende también Félix García, director de comunicación y márketing de Anfac, patronal de fabricantes de automóviles. No obstante, para él la cuestión no es tanto dónde estamos ahora, sino hasta dónde podremos llegar.

Porque la tecnología sigue avanzando y, asimismo, debemos responder a las exigencias sobre las emisiones impuestas por la Unión Europea, tal y como señala: "Si queremos cumplir los objetivos de emisiones marcados por Bruselas, o aceleramos instalando más puntos o no llegamos". La burocracia, en el punto de miraCon la vista puesta en ese futuro, el operador de recarga Zunder considera que la planificación debe ir por delante de las necesidades del mercado para que España no siempre reaccione a posteriori.

"Es importante que la infraestructura se adelante a la demanda y no vaya siempre por detrás", explican desde la compañía a este medio. No obstante, la expansión de la red no depende únicamente del número de estaciones disponibles, sino también de una velocidad de carga que nos permita acercarnos cada vez más a los repostajes de los vehículos de combustión.A juicio de Pérez, aunque España avanza en la dirección correcta, todavía hay mucho margen de mejora, "especialmente en carga rápida y ultrarrápida, que es la que permite hacer viajes de larga distancia con normalidad".

Tal es el desarrollo de la tecnología que muchos fabricantes ya están presentando sistemas que se acercan cada vez más a los repostajes tradicionales, como la carga de 1.500 kW de marcas como BYD y su sistema Flash Charging, mientras las potencias admitidas por algunos vehículos cada vez más sofisticados. Por ello, desde Zunder subrayan que "se debe trabajar para conseguir la mejor experiencia del cliente y probada".No obstante, este aspecto no es el más importante para Pérez.

El de Aedive recuerda que una gran parte de los coches electrificados que circulan por nuestras carreteras tampoco podrían aprovechar estas velocidades de carga: "Muchos están condicionados por las características técnicas de la batería". Es por ello que, independientemente de la evolución de la red, "seguirán coexistiendo vehículos con diferentes prestaciones de uso".Una idea que también lleva a Aedive a poner el foco en otro tipo de infraestructura que, para Pérez, también puede ser muy beneficiosa: "Consideramos prioritario implantar puntos de corriente alterna de baja potencia en entornos urbanos".

Una "solución más asequible y sencilla de desplegar" que podría ser de gran utilidad para todos aquellos que usan un coche electrificado en el día a día: "Sería de gran beneficio para los que no tienen plaza de garaje propia".Para que este desarrollo pueda producirse, todos los expertos ponen en el punto de mira el mismo aspecto: la burocracia. Porque, a pesar del número de estaciones que alberga España, todavía podrían ser más, ya que unas 17.000 están fuera de servicio, tal y como señala el Barómetro de Electromovilidad de Anfac.

"Muchos operadores se encuentran pendientes de trámites administrativos, autorizaciones o conexiones eléctricas definitivas", indican con contundencia desde Zunder. Para ellos, se trata de una traba importante que no permite comenzar a operar a estaciones que ya están listas para hacerlo: "Son cuestiones ajenas al operador".

Una campaña de divulgación Para Aedive, uno de los grandes impulsos para España pasaría por "la agilización de los procesos de conexión y energización, una mayor transparencia sobre la capacidad disponible en la red eléctrica y el impulso de mecanismos regulatorios y financieros alineados con los objetivos de electrificación y descarbonización". Una excesiva burocracia en la que coinciden todos, pero a la que también se suma la forma en la que se está implantando este tipo de mecánica, señala García.Para el portavoz de Anfac hay otro reto importante, la percepción de los consumidores: "La gente no debe entenderlo como que comprar un eléctrico es una obligación, sino una decisión propia".

Para ello, cree que sería muy beneficioso llevar a cabo una campaña de divulgación. "El cliente tiene que hacer clic dándose cuenta de lo que le va bien y lo que le hace falta", apunta, y va un paso más allá: "Hay que ayudar a que se pueda ver que muchas veces es mejor y más rentable un eléctrico".

A su juicio, esta es una de las grandes asignaturas pendientes, pues considera que los fabricantes ya han hecho los deberes. "Pedían coches asequibles, porque antes eran mucho más caros, y ahora tenemos muchas opciones".

Para mejorar, propone varias soluciones: "Queremos que existan señales verticales que indiquen dónde hay puntos de recarga, porque la inversión para ponerlas es muy poca". Un cambio que podría verse como menor, pero que podría tener un gran efecto.

"Quien no viaja en eléctrico las vería por la carretera y al final se daría cuenta de que hay suficientes puntos de carga. Se trata de generar certidumbre para que la gente compre".