El Ministerio de Transportes lleva meses autorizando obras de urgencia para reparar muros de contención y taludes en los márgenes de las vías de ferrocarril y de las carreteras, como parte de las infraestructuras viales y ferroviarias dañadas por las borrascas que azotaron el país a principios de este año. No obstante, tanto Adif como la Dirección General de Carreteras dicen no saber cuántos muros existen ni, por tanto, cuántos están en riesgo de desprenderse ante un evento de lluvias torrenciales, como en enero sucedió en Gelida, provocando la muerte del maquinista de un tren de Rodalies, o en Álora, donde la caída de un muro de contención a principios de febrero obligó a interrumpir parte de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Málaga, que no reabrió totalmente hasta el 30 de abril.Tanto Adif como Carreteras han desestimado la petición de acceso a información pública que cursó este periódico a través del Portal de la Transparencia para conocer cuántos muros jalonan la red ferroviaria y de carreteras, cada cuánto tiempo se revisan y cuántos de ellos estarían en riesgo.

Se trataba de saber cuántos podrían dar lugar a derrumbamientos como el que provocó el accidente de Gelida que dejó un fallecido y 37 heridos o el trastorno de tener interrumpido un tramo de un corredor de Alta Velocidad durante meses, como sucedió por la caída del muro de Álora. La respuesta idéntica de ambos organismos es no admitir la solicitud de información porque, tal y como les ampara la Ley de Transparencia, hacerlo requeriría elaborar una información de la que no disponen.

Los muros y taludes, indican tanto Adif como Carreteras, no son una categoría "autónoma" dentro de las partes de una infraestructura vial o ferroviaria y identificarlos dentro de las "decenas de miles de elementos " que las componen "requeriría un análisis detallado elemento por elemento, lo que supondrían la elaboración expresa de nueva información". Todo, asimismo, después de que en en Cataluña se detectaran 30 "puntos negros" que era necesario reparar después de las borrascas de principios de año que provocaron el desprendimiento de Gelida y paralizaron la AP-7 y red de Rodalies.Obras en la N-6 y A-6 en Madrid y otras actuacionesAdemás de estos lugares de riesgo en Cataluña, sí existe una identificación de muros y taludes y sus necesidades de ser arreglados, porque el Gobierno ha ido aprobando a petición del Ministerio de Transportes obras de reparación en los últimos meses, muchas de ellas relacionadas con los estragos que provocaron los temporales de principios de año.Esta lunes empezará precisamente una de ellas, a la que el departamento de Óscar Puente destinará 1,6 millones.

Se trata de reparar varios taludes y muros de la autovía A-6, de la N-6 dentro de la Comunidad de Madrid y de Valle de Cuelgamuros, que obligarán a cortes parciales de la circulación en carriles alternos. Está previsto que las obras de la A-6 terminen el 28 de julio y que las de la N-6 se realicen entre el 13 y el 24 también de este mes.Asimismo, desde febrero casi cada Consejo de Ministros ha aprobado una o varias actuaciones en carreteras y vías de ferrocarril por todo el país para reparar infraestructuras dañadas por distintos temporales, en algunos casos concretamente taludes y muros de contención.

Así, el 29 de junio Puente llevó al Consejo de Ministros un acuerdo para declarar obras de emergencia la "estabilización de un talud" en la N-630 a la altura de Villamanín (León) y el 23 de junio, para "la contención de la ladera" en la N-340 en el término municipal de Rubite, en Granada.El 10 de febrero, el Consejo de Ministros tomó razón de la declaración de emergencia para realizar obras de "estabilización de taludes" en varios puntos de la N-110 en la provincia de Cáceres. Una semana antes, se autorizaron obras de emergencia para sustituir los sistemas de contención en un tramo de la A-6 en la provincia de Ávila.Cuando el desprendimiento de Gelida, surgió la duda de quién era competencia arreglar el muro de contención, si de la Dirección General de Carreteras o de Adif.

Por las obras autorizadas en los últimos meses, cabría pensar que hay más muros y taludes que forman parte de la infraestructura de carretas que de la ferroviaria, aunque, como se ha visto, colinden, aunque también hay otras atribuidas a Adif. El 12 de mayo el Consejo de Ministros acordó, también a instancias de Transportes, declarar de emergencia las obras para reparar "los muros laterales de la pérgola bajo la AP-7 para el ferrocarril" en la provincia de Barcelona.Dos técnicos identificando muros durante tres semanasLa decisión de realizar estas obras, que actúan en concreto sobre sistemas de contención, muros de contención y taludes debe de partir del "régimen de mantenimiento preventivo" que tanto Adif como la Dirección General de Carretera aseguran que aplican de forma "sistemática y rigurosa" en la respuesta a este periódico a través del Portal de Transparencia, en la que, no obstante, aseguran desconocer su número o su estado de conservación."La identificación individualizada de cuáles de las decenas de miles de elementos que integran la infraestructura ferroviaria incorporan muchos como solución constructiva requeriría un análisis detallado elemento por elemento mediante la revisión de sus respectivas fichas técnicas, lo que supondría la elaboración expresa de nueva información a partir de múltiples documentales", afirma en su respuesta el presidente de Adif, Luis Marco de la Peña.En su respuesta idéntica a una petición que, por poder afectar a ambos organismos fue duplicada, el director general de Carreteras, Juan Pedro Fernández, continúa el argumento del presidente de Adif justificando la "improcedencia" de la solicitud de información en que "reelaboración" de la información requerida "exigiría, asimismo, la intervención continuada de personal técnico especializado, que debería ser apartado de sus funciones ordinarias durante un periodo prolongado, estimado, al menos, en tres semanas de trabajo de un mínimo de dos técnicos".