La desaparición del monovolumen tradicional ha dejado un vacío que el mercado ha rellenado con soluciones menos puristas y más pragmáticas. Furgonetas disfrazadas de turismo por un lado, SUV de todos los tamaños por otro.

En ese punto intermedio aparece el Mitsubishi Grandis, un modelo que en realidad comparte base técnica con el ecosistema Renault y que se apoya en la plataforma CMF-B para proponer una respuesta clara: espacio, eficiencia y simplicidad.No hay grandes sorpresas en su planteamiento. Es un SUV compacto de 4,41 metros de largo, con cinco plazas reales y una configuración claramente orientada a la familia.

La batalla de 2,64 metros ya anticipa un interior aprovechable, y el maletero, con 548 litros en configuración habitual (porque la banqueta trasera es corredera y podemos moverla a placer dependiendo de las necesidades) y hasta 1.582 litros abatiendo asientos, lo sitúa entre los más capaces del segmento. Interior: funcionalidad sin artificiosEl puesto de conducción sigue la lógica habitual del grupo.

Todo está donde tiene que estar, sin búsquedas innecesarias. Uno de los detalles más interesantes es la presencia de botones físicos para funciones clave como el climatizador o el volumen, algo que contrasta con la deriva táctil de muchos rivales.

Ah, y tiene una cosa que, a mi, personalmente, me encanta: un botón directo para desactivar las ADAS que requiere solamente pulsarlo dos veces para quitar todas las que hayamos configurado en el modo 'Personalizado'. Ya podían todos los fabricantes aprender de esto, en lugar de tener que atravesar 5 pantallas para desactivar algo cada vez que arrancamos.La ergonomía es buena, con un volante bien resuelto y mandos intuitivos.

El sistema multimedia, basado en ecosistema Google, funciona con fluidez y sin complicaciones. En conjunto, transmite sensación de producto pensado para que sea cómodo de usar, no para impresionar.En confort, los asientos cumplen con nota: cómodos, con un diseño en tela gris y negra que aporta un punto visual distinto.

No obstante, en esta versión que cogimos se echa en falta ajuste lumbar, un detalle que puede pesar en viajes largos. Detrás, la banqueta corredera aporta un plus de versatilidad poco habitual en el segmento, junto a un espacio generoso y buena altura para las piernas.

Motor híbrido: eficiencia con respuesta dosificadaEl sistema híbrido de 160 CV probado combina un motor gasolina 1.8 de 109 CV con dos motores eléctricos que elevan el conjunto hasta los 265 Nm de par. Sobre el papel, las cifras prometen equilibrio entre rendimiento y eficiencia, con homologaciones de 4,3 l/100 km.En la práctica, el consumo real se mueve más cerca de los 4,9–5,5 l/100 km, una cifra muy interesante para el tipo de coche que es.El comportamiento mecánico es coherente, aunque no especialmente brillante.

En ciudad se mueve con soltura, pero en las salidas desde parado muestra cierta pereza inicial: le cuesta reaccionar con decisión. Una vez en marcha, la entrega es progresiva y suficiente, sin grandes aspavientos.

Dinámica: confort como prioridadLa suspensión está claramente enfocada al confort. Filtra bien los baches y mantiene el tipo en glorietas y cambios de apoyo sin sensaciones extrañas.

No busca deportividad, sino estabilidad y comodidad.La dirección es ligera, típica para el tipo de coche que es, aunque con suficiente precisión para el uso diario. En ciudad se agradece especialmente su facilidad de maniobra, apoyada por un diámetro de giro de 11,1 metros.El Mitsubishi Grandis HEV no pretende reinventar nada.

Su objetivo es claro: ofrecer un SUV familiar eficiente, cómodo y fácil de vivir. No emociona, pero tampoco lo pretende.

Es un coche lógico en un mercado cada vez más emocional, y su precio, que arranca en 28.600 euros en su versión Mild-Hybrid (32.800 para el HEV), hace que sea una de las opciones más interesantes para el día a día de una familia. Y todos tienen etiqueta Eco, por cierto.