El uso del tacógrafo no es nuevo en nuestras carreteras; desde el 1 de enero de 2006, todos los vehículos de más de 3,5 toneladas o destinados al transporte de más de 9 personas matriculados por primera vez debían montar el modelo digital. La evolución hacia la primera versión del tacógrafo inteligente se materializó en junio de 2019, introduciendo la localización automática por satélite para camiones y autobuses nuevos.

Ahora, el sector sigue afrontando la llegada de los inteligentes de segunda generación, un sistema más avanzado que busca mejorar las condiciones laborales, garantizar la competencia leal y aumentar la seguridad vial mediante un control digital bastante más exhaustivo. ¿Qué vehículos tendrán que llevarlo a partir del 1 de julio?Desde el 21 de agosto de 2025, todos los camioneros que incluían tacógrafo de primera generación deben incluir ya uno de segunda.

De acuerdo con el Paquete de Movilidad I de la Unión Europea, a partir del 1 de julio de este mismo 2026, la obligación de instalarlo se extiende a los vehículos comerciales ligeros de entre 2,5 y 3,5 toneladas de MMA que realicen transporte internacional de mercancías. Es decir, a los camiones y furgonetas que cumplan con dichas características.El incumplimiento de esta normativa acarrea sanciones económicas e inmovilización del vehículo, asimismo de generar graves problemas operativos en el transporte internacional, por lo que las empresas de transporte que utilicen este tipo de vehículos deben estar listas para cumplir con la normativa en julio.¿Cuáles son las principales novedades del tacógrafo de segunda generación?La innovación más disruptiva de este nuevo dispositivo es la incorporación de la tecnología DSRC (comunicaciones dedicadas de corto alcance), que permite una inspección remota e inalámbrica.

Con este sistema, los agentes de tráfico pueden acceder a los datos técnicos del vehículo y detectar posibles manipulaciones o infracciones incluso estando en plena marcha.Asimismo, estos aparatos son compatibles con el sistema de satélites Galileo, lo que permite un registro automático cada vez que el vehículo cruza la frontera de un Estado miembro. A diferencia de las versiones anteriores, donde la posición solo se grababa al inicio, al final y cada tres horas de conducción, la segunda generación asegura un control geográfico preciso y constante.

Por último, el dispositivo gestiona obligatoriamente las operaciones de carga y descarga en tiempo real. Los conductores deben ahora confirmar manualmente a través del dispositivo si están realizando una carga, una descarga o ambas tareas de forma simultánea y debe hacerse en cualquier caso antes de que el vehículo abandone el lugar donde se ha realizado la operación.