Aena pone en marcha un plan para hacer frente las limitaciones de capacidad que sufren algunas terminales durante las horas pico del día sus dos principales aeropuertos, el Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. En un comunicado difundido este viernes, el gestor aeroportuario ha presentado un nuevo sistema operativo por el que limitará los pasajeros por terminal y tipo de tráfico que podrán desarrollarse en las terminales de ambos aeropuertos para evitar un riesgo de colapso ante su creciente demanda.Hasta ahora se publicaba la capacidad de todo el aeropuerto a través del campo de vuelo (pistas) sin diferenciar por terminales.

A partir de ahora, añadirá la capacidad por terminales como en otros aeropuertos de la red en España y en algunos internacionales. Estas limitaciones, apuntan desde la compañía que dirige Maurici Lucena, desaparecerán una vez se vayan ejecutando las boyantes inversiones proyectadas por el grupo para el próximo ciclo inversor, el llamado DORA III que va de 2027 a 2031.El grupo que controla el Estado a través de Enaire, su principal accionista, respalda su estrategia en la necesidad de que la calidad del servicio a los pasajeros no se vea afectada y que no haya que reducir la capacidad actual de las terminales, sino aprovecharla al máximo durante todo el día.

Esta redistribución de espacio, añade, sólo afectará a las compañías aéreas que quieran crecer en ambos aeropuertos en determinadas horas o meses, porque los derechos históricos de sus franjas horarias (slots) seguirán vigentes.La compañía ya ha informado a las aerolíneas, a través de reuniones del comité de slots, convocadas por la Asociación Española para la Coordinación y Facilitación de Franjas Horarias (AECFA), que es el organismo que determina los parámetros de asignación de slots en función de los datos de capacidad de los aeropuertos publicados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).