Al mismo estilo de Mamdani en Nueva York: ¿cómo es la propuesta que busca implementar supermercados asequibles en San FranciscoEl proyecto que busca impulsar nuevas viviendas en California y subir el salario mínimo: lo que se sabe de la AB 1751Desde el 1 de julio de 2026, California endurecerá las reglas para los fabricantes de vehículos autónomos que operan sin conductor humano dentro del coche, gracias a la aprobación de la ley AB 1777, que establece nuevas obligaciones y mecanismos de control. Esta norma refuerza la responsabilidad directa de las empresas cuando sus robotaxis cometen infracciones o interfieren con emergencias, y crea canales formales para que la policía y los servicios de rescate puedan actuar y comunicarse con estos vehículos.

A continuación, te contamos qué establece exactamente esta norma.¿QUÉ DICE LA LEY AB 1777 DE CALIFORNIA?La ley AB 1777 se aplica a los vehículos autónomos que circulan sin persona al volante; es decir, a los robotaxis totalmente sin conductor. A partir del 1 de julio de 2026, los fabricantes y operadores tendrán que cumplir requisitos específicos para conservar sus permisos y seguir usando estas unidades en las calles de California.

Con esta norma se busca cerrar un vacío legal, porque muchas reglas de tránsito estaban pensadas para un “conductor” humano y no quedaba claro a quién sancionar cuando el vehículo se movía solo.Responsabilidad por infracciones de tránsitoLa ley permite que las fuerzas de seguridad emitan un “aviso de incumplimiento de vehículo autónomo” dirigido a la empresa cuando un robotaxi viola el Código de Vehículos o una ordenanza local (saltarse un semáforo, no ceder el paso a peatones, bloquear carriles, etc.).En el aviso deben constar, como mínimo, el tipo de infracción, fecha y hora, lugar y placa del vehículo para que el fabricante u operador, en un determinado plazo (por ejemplo, 72 horas), pueda para reportar al departamento de Vehículos Motorizados (DMV) la información correspondiente sobre el incidente, publica CalMatters.Estos avisos se incorporan al expediente del fabricante ante el DMV y pueden derivar en medidas correctivas, restricciones operativas o, en casos graves o reiterados, suspensión o revocación de permisos.Exigencias de comunicación y atención a emergenciasLa AB 1777 incorpora varias obligaciones pensadas específicamente para bomberos, policía y otros servicios de emergencia:Mantener una línea telefónica exclusiva para emergencias, disponible para autoridades cuando haya incidentes con vehículos autónomos.Garantizar atención humana de un operador remoto en un tiempo muy corto (por ejemplo, menos de 30 segundos) cuando llamen los servicios de emergencia.Equipar cada vehículo autónomo con un sistema de comunicación bidireccional (por voz) que permita a un agente o bombero, estando junto al vehículo, hablar con un operador humano remoto.Permitir que las autoridades puedan inmovilizar o mover el vehículo en determinadas situaciones de emergencia, sin quedar “a merced” de un software que no responde.Geovallas y gestión de zonas de emergenciaLa ley autoriza a que se envíen “mensajes de geovalla de emergencia” a los fabricantes. Por tanto, cuando se emite uno de estos mensajes, la empresa debe ordenar a su flota que abandone o evite esa zona en un plazo muy corto (en torno a dos minutos).Esto busca evitar escenas que ya se han visto en California, donde robotaxis bloqueaban accesos de bomberos o quedaban “atascados” en zonas con líneas caídas o calles cerradas.¡Mantente al tanto de los temas que importan en Estados Unidos 🇺🇸!

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