El Ministerio de Transportes aportará 8,6 millones a las empresas de autobús que quieran operar hasta 10 corredores de autobús estatales cuya viabilidad de otro modo no está garantizada. Esta aportación, que previsiblemente se sumará a la ayuda que también contempla el corredor Madrid-Valencia, ya aprobado, es una de las novedades en la renovación de los 31 corredores de autobús que quedan por actualizar y que empezará próximamente con la apertura de un periodo de consulta pública.

También como novedad, el departamento que dirige Óscar Puente, ha anunciado que habrá servicios directos entre grandes ciudades, que es suman a los servicios que existen ahora, que continuarán exactamente igual, de la misma manera que el número de paradas, que tampoco experimentará cambios.Transportes ha informado este lunes de que en breve iniciará el proceso para renovar la concesión de 31 de las 34 rutas estatales de autobús, ya que las otras tres ya han sido aprobadas -Bilbao-Castro Urdiales; Madrid-Valencia y Madrid-Zaragoza-Barcelona). De él resultará el nuevo mapa de concesiones de autobús en el que se mantiene idéntico número de paradas como hasta ahora, 2.294 en 1.682 localidades de todo tamaño y en 600 rutas, pero en el que añade algunas novedades.Aunque las líneas de autobús estatal seguirán pasando por las mismas localidades que hasta ahora y parando y en todas las paradas, la renovación del mapa concesional reduce a 34 el número de corredores, que ahora agruparán un mayor número de contratos, permitiendo así mayores ramificaciones.

Esta decisión choca con la opinión de la CNMC, que en marzo pidió justo lo contrario, más contratos independientes, de manera que pudiera acceder a ellos empresas menores que las grandes concesionarias, Alsa y Avanza, sin capacidad para operar corredores cada vez más grandes pero que sí podrían haberse presentado a licitaciones de rutas más pequeñas. En otro orden, Puente confirma su espaldarazo al sistema concesional, en el que una única empresa opera en exclusiva bajo concesión un determiando corredor y excluye de él a otras empresas que quisieran competir con nuevos contratos de las adjudicaciones que tendrán una duración entre siete y 10 años.Rutas directas entre las grandes ciudadesEl mantenimiento de todas las paradas en todas las localidades es una imposición legal que se incluyó en la Ley de Movilidad Sostenible por una enmienda del PP y que en buena medida desbarataba la tesis que defendía Puente a la hora de renovar el mapa concesional y los contratos para operar rutas que llevan años caducados o que nunca llegaron a firmarse.

El ministro buscaba reducir paradas para que las líneas estatales unieran grandes distancias en menos tiempo y sin demasiadas intermedias y pudieran así competir con otros medios de transporte. Las paradas suprimidas, planteaba, deberían incluirse en los mapas concesionales que también debería renovar las comunidades autónomas.No obstante, a verse obligado por ley a mantener todas las paradas y servicios existentes, la solución es que adicionalmente haya "rutas directas" entre "las ciudades más grandes".

El Ministerio no ha desvelado este lunes cuáles serán pero asegura que "facilitarán viajes más rápidos".Financiar rutas poco rentablesPor otra parte, el nuevo mapa concesional introduce otra gran novedad, que ya se estrenó en uno de los tres primeros corredores en aprobarse, el que une Madrid y Valencia -dejando fuera la otra parte del que funciona ahora, entre Madrid y Badajoz-. Tal y como venían pidiendo desde hace tiempo grandes concesionarias para hacer frente a la caída de pasajeros entre ciudades unidas por el tren de alta velocidad financiará parte del coste de operar rutas de autobús que no son rentables.

En concreto, destinará 8,6 millones para 10 de los 31 corredores que ahora se someterán a consulta pública, de los que Transportes tampoco ha ofrecido más información este lunes, a la espera de que se conozcan los distintos anteproyectos.Los cálculos del Ministerio es que la licitación de los nuevos contratos permitirán una "bajada generalizada" de tarifas y abaratarán el coste del billete de autobús un 22% de media. Estima que la tarifa media será de 0,06715 euros por viajero y kilómetro.Fuentes del sector han advertido de que, a pesar de esta rebaja prevista, la tarifa por pasajero sigue estando por encima de la media europea y apuntan a que dentro de los 8,6 millones de ayudas para 10 corredores poco rentables no figuran otros apoyos económicos que elevan hasta casi 400 millones las ayudas que han recibido las grandes empresas concesionarias para prestar estos servicios desde 2023.

Entre ellos, las ayudas al servicio a demanda, las ayudas del programa Verano Joven, recién reeditado, o para el abono único.Renovación de flotas e información en tiempo realEl Ministerio sacará a consulta pública dentro de pocos días los 31 anteproyectos correspondientes a cada uno de los corredores pendientes de renovación. Admitirán aportaciones que eventualmente podrán ser incluidas y después serán sometidos a la aprobación del Consejo de Ministro.

Una vez aprobados, se iniciará la fase de licitación para adjudicar cada una de las rutas a la empresa que resulte ganadora en concursos públicos que en esta ocasión valorarán "positivamente" la renovación de las flotas con autobuses menos contaminantes y que las empresas concesionarias dispongan de sistemas de ayuda a la explotación (SAE) para recoger datos de sus operaciones que se aportarán al SAE del Ministerio. Cuando este empiece a funcionar a final de 2027, reunirá datos de operación de todos los autobuses para poder ofrecer al usuario información sobre cuándo pasará el autobús en cada parada.En otro orden, el Ministerio ha indicado este lunes que sigue trabajando en otra novedad del nuevo mapa concesional, una nueva imagen que deberán compartir todos los autobuses de las rutas estatales, independientemente de la empresas que las opere, con un diseño común elaborado por el Ministerio y que se presentó en marzo.