Durante los últimos años, Lotus ha defendido que la electrificación no tiene por qué diluir aquello que siempre ha definido a sus coches: precisión, agilidad y una conexión especial entre máquina y conductor. Con el nuevo Eletre X, la firma británica lleva esa idea un paso más allá al presentar una inédita fórmula híbrida con la que aspira a eliminar uno de los grandes obstáculos de la movilidad eléctrica: la autonomía.El nuevo Hyper-SUV inaugura la arquitectura X-Hybrid, una tecnología desarrollada íntegramente por Lotus que debutará en Europa continental con las primeras entregas previstas para el cuarto trimestre de 2026.

Su planteamiento es diferente al de la mayoría de híbridos del mercado. Aquí, la prioridad sigue siendo eléctrica, pero respaldada por un sofisticado sistema de generación energética a bordo.La clave está en una batería de alta densidad con capacidad de descarga ultra rápida de 11C, apoyada por un generador de 150 kW alimentado por un motor turboalimentado de 2,0 litros.

En lugar de impulsar directamente las ruedas en la mayor parte de situaciones, este propulsor actúa principalmente como fuente inteligente de energía, recargando continuamente el sistema durante la marcha para mantener elevadas prestaciones incluso en trayectos prolongados o bajo una utilización intensiva.El resultado es una autonomía combinada superior a los 1.200 kilómetros según el ciclo WLTP, con hasta 350 kilómetros en modo completamente eléctrico. En la práctica, Lotus asegura que muchos conductores podrán afrontar sus desplazamientos cotidianos sin recurrir al motor térmico, mientras que los viajes largos dejarán de depender de la disponibilidad de puntos de carga.Y cuando llega el momento de enchufarlo, el Eletre X también presume de cifras destacadas.

Gracias a su arquitectura de 900 voltios, admite recargas ultrarrápidas capaces de pasar del 20 al 80% de batería en alrededor de 9 minutos utilizando un cargador de corriente continua de 350 kW.Las prestaciones responden a lo que se espera de un Lotus. Sus dos motores síncronos de imanes permanentes desarrollan hasta 952 CV y 935 Nm de par, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos y completar la maniobra de 80 a 160 km/h en 3,88 segundos.

Incluso con aproximadamente un 20% de batería disponible, el sistema es capaz de mantener unos 550 kW de potencia, garantizando una respuesta constante tanto en inviernos extremos como en descensos alpinos o largos recorridos a ritmo sostenido por autopista.Pero la marca insiste en que la potencia por sí sola no define a este modelo. Para conservar el carácter Lotus, el Eletre X incorpora estabilización activa antibalanceo de 48 voltios con hasta 1.400 Nm de par, suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores adaptativos capaces de reaccionar en apenas dos milisegundos, suspensión delantera de doble horquilla, gestión activa del par, frenos Brembo de seis pistones...Asimismo, el trabajo realizado en la estructura y en la integración de los nuevos componentes ha permitido contener el peso.

De hecho, el Eletre X H550 es hasta 120 kilogramos más ligero que el Eletre 900.PrecioEl nuevo Lotus Eletre X ya admite pedidos en Europa. La gama estará formada por dos versiones: el Eletre X H550, con un precio de partida de 98.990 euros en España, y el Eletre X H1000, que se sitúa como la variante más exclusiva con una tarifa desde 122.990 euros.